Webové stránky používají k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Informace, jak tyto stránky používáte, sdílíme se svými partnery pro sociální média, inzerci a analýzy. Pro více informací o nastavení cookies najdete zde.

 

DRBNA HISTORIČKA: Jak to v Jihlavě bylo s tramvajovou dopravou?

 
sobota, 11. února 2017, 14:20

Po velmi úspěšném úvodním dílu rubriky Drbna historička, který se zabýval osudy dnešního Dělnického domu, přinášíme hned další kapitolu z dějin města Jihlavy. A trochu zrychlíme. Historik Petr Šána se totiž tentokrát podíval pod pokličku jihlavské tramvajové dopravě. Kudy vedla dráha? Jak často tramvaje jezdily? To vše a ještě více se dozvíte z následujících řádků.

Již v roce 1904 byla v Jihlavě snaha o zřízení městské hromadné dopravy. Tehdy Vinzenz Inderka, starosta a lékárník v jedné osobě vznesl požadavek na zřízení veřejného dopravního prostředku, který by spojoval střed města se vzdáleným nádražím. Fiakry přestávaly tuto službu z kapacitních důvodů zvládat a omnibusy (s kapacitou 6 až 15 osob) byly pouze pro „lepší smetánku“ a hotely. Připomeňme jen, že město Jihlava bylo v té době osmým největším městem Koruny s 24 600 obyvateli (údaje k roku 1899).

Roku 1905 byl však návrh na zřízení parní tramvaje odmítnut. Dne 12. září 1906 rozhodla rada města o výstavbě elektrárny a pouliční dráhy a v prosinci téhož roku byla zakázka předána vídeňské firmě Leo Arnoldi. Obě předložené varianty doporučující normální kolejový rozchod 1435 mm však nebyly přijaty. Teprve na jednání městské rady dne 21. června 1907 byla výstavba kolejové dráhy pro přepravu osob potvrzena.

V dubnu 1908 obdržela rakouská firma AEG zakázku na výrobu a montáž elektrického zařízení, trolejového vedení a dvou motorových tramvají. Z jara roku 1909 byla provedena výstavba tratě s rozchodem kolejí 1000 mm již zmíněnou firmou Leo Arnoldi. Výstavba tramvajové vozovny byla provedena již dříve jihlavskými firmami.

Dne 20. července roku 1909 vyjela jihlavská tramvaj na svoji první zkušební jízdu. Při úřední technicko-policejní pochůzce a provedené zkoušce následujícího dne nebyly zjištěny žádné závady a mohl tak být udělen souhlas k zahájení pravidelného pouličního provozu pouliční elektrické dráhy.

Úzkorozchodová pouliční dráha s osmi zastávkami vedla z hlavního nádraží přes Havlíčkovu ulici (Bahnhofgasse), čtvrtí Dřevěné mlýny (Holzmühl) okolo Jánského kopce po mostě přes řeku Jihlavu k jatkám (Slachthaus). Zde byla vedle elektrárny tramvajová vozovna (dodnes patrná) a odtud pokračovala trať prudkým stoupáním (77,66 promile) až na náměstí Svobody (Josefplatz, náměstí Josefa II.). Zde dráha uhnula mírně doprava k městskému divadlu a kolem hlavní pošty pokračovala dále na konečnou stanici na Masarykově náměstí (Hauptplatz).

Jediná linka jihlavské tramvajové dopravy byla dlouhá 2 734 m.  První vůz pro veřejnost vyjel z hlavního náměstí ve 12:08. V inventárním stavu byly čtyři motorové, dva vlečné a jeden poštovní vůz. V roce 1934 byl zakoupen pátý motorový vůz. Plánované projekty na výstavbu meziměstské trati do Stonařova (Stannern - přibližně 15 km na jih) ani na výstavbu městské větve do Bedřichova (2 km, tehdy Friedrichsdorf) se nerealizovaly.

Jízdní řád elektrické malodráhy byl závislý na přípojích k vlakům. Intervaly odjezdů souprav se pohybovaly zcela nepravidelně mezi 15 a 40 minutami. Vysoké opotřebení (a mnoho dalších vlivů) dráhy během válečných let a zkušenosti z Plzně a Zlína daly v roce 1944 podnět k prvním úvahám o zavedení trolejbusové dopravy. Ty reálnou podobu získaly až po konci druhé světové války.

Nové vedení pouliční elektrické dráhy v roce 1945 předložilo městské radě návrh na nahrazení kolejové dopravy trolejbusy. V prosinci 1945 bylo rozhodnuto o zrušení tramvajové dopravy a výstavbě trolejových tratí. 14. prosince roku 1947 přijel poslední vlak pouliční dráhy na konečnou stanici před hlavním vlakovým nádražím.

Ale až do 4. prosince (dle vyprávění přímého účastníka) 1948 jezdily kyvadlové „solo“ vozy v úseku Jatky - Masarykovo náměstí, který měřil 1 465 metrů. Poslední jihlavská tramvaj s cestujícími vyjela z konečné stanice na Masarykově náměstí v pátek 12. listopadu 1948 ve 20:00.

Veškerý vozový park pak převzal Dopravní podnik měst Opavy, kde poslední jihlavský vůz dosloužil v roce 1956. Nejmladší motorový vůz byl v roce 1954 předán do Mostu a Litvínova, kde jezdil až do roku 1960. Na konci devadesátých let se podařilo objevit dochované vlečné vozidlo (nutno dodat, že ve velice tristním stavu) s viditelným jihlavským znakem, které sloužilo jako zahradní kůlna na Opavsku. Nyní, po dlouhých letech opět doma v Jihlavě, čeká v tichosti v garáži na svůj další osud...

 
 
Napsal(a) Petr Šána | Foto Archiv Petra Šány
 


 

Kam dál?

DRBNA HISTORIČKA: Znáte historii vyhlášeného Dělňáku, který býval...

sobota, 4. února 2017, 12:45

Doposud jste se na facebooku Jihlavské Drbny o každém víkendu setkávali s rubrikou Stará Jihlava, která zkoušela, zda dokážete na...

Protest proti úložišti v sedmi lokalitách podpořily i stovky lidí

pondělí, 20. dubna 2015, 08:55

Do sobotních pochodů a akcí proti úložišti radioaktivních odpadů se podle údajů od organizátorů zapojily někde desítky a jinde...

Family Point zve na přednášky

pátek, 10. dubna 2015, 14:36

Mohou děti milovat zeleninu a nejen ji? Tímto tématem zahájí své přednášky jihlavský Family Point. Konat se bude v úterý 14....

 

Komentáře

 

Napište nám

Nejčtenější

  • U Kosteleckých uzenin začne výstavba okružní...

  • Práce jdou dle harmonogramu, zní z Aventinu....

  • Na festivalu v Šiklově mlýně dnes zemřel...

  • VIDEO: Zareagoval jsem asi nejlépe, jak jsem...

Reklamní sdělení

Reklama
 
 

O čem píše Drbna.cz

Mějte s naším premiérem trpělivost, on sám je migrant, píše Žít Brno italskému premiérovi

Vedení brněnského hnutí Žít Brno dnes ráno pořádně rozvířilo debaty ve společnosti. Vedení hnutí prohlásilo, že by rádo ragovalo na výzvu italského premiéra a pozvalo do Brna několik desítek migrantů z Afriky zachráněných ve Středozemním moři. Český premiér Andrej Babiš to přitom v nedávné době na půdě EU rázně odmítl a nazval cestou do pekel. Žít Brno posílá italskému premiérovi Giuseppe Contemu také dopis, jehož plné znění si můžete přečíst níže.

Kazašský krasobruslař Ten zemřel po přepadení na ulici. Pobodala ho dvojice mužů

Kazašský krasobruslař Denis Ten přišel v 25 letech o život. Bronzového medailistu z olympijských her 2014 a vicemistra světa z roku 2013 pobodali na ulici v Almaty dva muži, krasobruslař pak v nemocnici kvůli velké ztrátě krve zemřel.

Česká televize bude vysílat páteční zápasy fotbalové ligy i evropské poháry

Fanoušci fotbalu si na veřejnoprávní televizi opět přijdou na své. Česká televize bude každý pátek vysílat na ČT sport živě zápasy nejvyšší české fotbalové soutěže. Do programu zařadí také přímé přenosy finále Ligy mistrů i Superpoháru UEFA. Se stávajícím držitelem televizních práv, společností O2 TV, se dohodla i na opci na další sezony.